投产两年来，广汽菲亚特生产线上依旧没有出现菲亚特500的身影，每每被媒体追问“这一王牌车型是否国产”，广汽菲亚特高层的回答莫不是先闪躲，进而介绍500如何优秀。
　　如同菲亚特克莱斯勒集团（简称菲克）旗下另两个品牌阿尔法·罗密欧和JEEP的国产引进一样，在菲亚特500国产事项上，虽然股东双方有过相关规划，但吃吃难以敲定，这或许是广菲高层一直不愿表态的缘由。
　　伴随着JEEP的国产化日程临近，菲亚特500国产的问题终于却有了较为明确的答案。不过菲亚特500家族的首款国产车型，既不是最初探讨的A00级小车500， 亦不是后来基本定型的500L，几度变换终于确定为基于菲亚特500L所在的SUSW(Small U.S.Wide)平台开发的小型SUV 500X。
　　如同JEEP国产的敲定过程一样，菲亚特500的国产敲定过程，菲亚特与广汽不断上演着博弈与妥协。
　　2009年，广汽与菲亚特缔结婚姻时，时任菲亚特中国首席代表的阿尔贝里诺在2009年年中明确表示：“FIAT500不会在中国生产，就像不会在巴西、印度生产一样，只会在波兰工厂打造，那里的产能可以满足全球的需求。”
　　在广菲最初的设想里，菲亚特500是代表菲亚特品牌形象的车型，以进口的方式既能够在价格上对标MINI和甲壳虫，又有利于菲亚特品牌形象的“高大上”。
　　然而相较于前两者近十年的在华品牌塑造，一度退出中国市场的菲亚特的品牌形象已经跌落，进口500销售不利导致价格大幅跳水让菲亚特最初的坚持变得尴尬。
　　在广汽菲亚特项目初期车型规划中，首款国产车型定的是领雅，但是广汽方面希望能够用更为高档的阿尔法·罗密欧车型来打响广菲国产车首役。后来，菲亚特接受了广汽的提议，广菲的首款国产车型菲翔与阿尔法·罗密欧Giulietta（朱丽叶塔）同平台。
　　不过，菲翔上市后月销量仅维持在3000辆左右，距离当初上市时月销量破万的设想十分遥远。为什么同级别的竞争对手福克斯月销量能够达到3万，而菲翔却只有零头，这是广菲中外双方股东纠结的难题。
　　对于这家新成立的中意合资企业，一方面要销量快速上量，一方面又要重塑品牌形象。中外股东侧重点不尽相同，广汽方面更重销量提升，菲亚特方面则更注重提升品牌。
　　菲亚特方面最初的构想是以进口车来稳住品牌，但效果甚微，于是中方人员开始提出导入菲亚特的王牌车型500，菲亚特方面也开始不再那么坚持，“所有车型都可以谈”。
　　但对于菲亚特最为经典的500两厢车，菲亚特还是持保守意见，而广汽对于这款小车能否走量亦无把握。于是，在2013年上半年，导入更大尺寸的500L提上日程，同时菲亚特panda亦纳入了考虑范围。
　　由于菲亚特与克莱斯勒的同平台战略，500L与JEEP小型SUV自由侠同平台，对于已经宣布JEEP国产的菲亚特而言，这是一举两得的动作。
　　根据广汽与菲克签订的JEEP国产协议，JEEP国产项目落户广汽与菲亚特合资主体广汽菲亚特，将投产三款全新JEEP品牌车型。而据广汽内部人士透露，拟定投产的三款JEEP车型为指南者、自由客、自由侠。按照初步规划，指南者、自由客将在广汽菲亚特广州分厂生产，JEEP自由侠将在广汽菲亚特长沙总部工厂与菲亚特车型共线生产。
　　此时，可以供给广菲选择的车型已经不只是菲亚特500L一款，A0级SUV500X已经开发完成，接近量产阶段。
　　同时，现款菲亚特500车型自2007年推出至今已有7年之久，也进入了改款换代的周期。
　　去年9月底，广菲高管团队造访了菲亚特总部意大利都灵，而菲亚特史无前例地向中方开放了所有在开发的车型，并承诺只要广菲需要，“没有什么不能拿出来讨论的”。经过外形设计、车型分类、市场调研等综合考量后，在流行SUV的中国市场推出500X最终获选。